Based on reviews.

Glad påsk! Alla Traxxas produkter -10%! Använd kod: easter24

Vi använder cookies för en bättre användarupplevelse - Läs mera
Leveranser till över 180 länder
Online sedan 2010
100% kundtillfredsställelse
Tillbaka till föregående sida Du är här:

Team Driver Build - Destiny RX-10S

Team Driver Build: Destiny RX-10S
By Henry Salmén

One of the newest brands in the RC market, Destiny, started to appear in Finland already last winter and EuroRC has become its official retailer. During the last season, one FTT TSS-10 series championship was won with the Destiny RX-10S. The price of RX-10S is 399€, slightly cheaper than other competitors in the market.

EuroRC let me test the RX-10S (while waiting for the new Xray T4’18) and I thought I’d write a little report on the assembly and the first feels of the car.


The box and the content are much like those by other brands. The car comes in a small and stylish box and it contains a fairly simple black and white manual, a sticker sheet and the parts sorted in different bags that are labeled by the order in which they are needed for the assembly. The bag for the screws has different compartments for the different screw sizes. Cutting open one edge of the bag makes it easy to pick screws of the right size. The car comes with one bag of 3mm shims needed for the fine tuning of the plays.

I started the assembly by rounding off the corners of the chassis plate and the carbon fiber parts. This is totally optional, and there are many people who don’t bother doing it. I find the rounded carbon fiber parts nicer when handling the car. I started off by sanding the edge of the carbon fiber with a 220‒260 grit sandpaper and to finish I used a 600-grit paper. The little holes in the chassis plate I finished with a small round file. These days I don’t use glue on the edges of the carbon fiber parts because that might affect the flex in the chassis plate and the top deck.

It is good to use a thin file to round off the edges of the holes for the battery strap tape in the chassis plate. This will make the plate endure a greater impact without the tape breaking. You should also remember to use a dust mask while working with carbon fiber because the dust is not good for the lungs.

The bulk heads are in accordance with modern standards. They are identical in the front and back and are fixed into the chassis plate with screws. The bulk heads also have pegs into the chassis plate which will keep it from tweaking in the moment of crashing without making the chassis rigid . The motor mount is a bit larger since the motor mount and main shaft bulkheads form one piece. This allows for many different flex adjustments according to the current trends in the back of the car and certainly an equal flex in relation to the center line. The metallic parts are neatly finished and equally good as those of the competing brands.

Next was the drivetrain assembly. Center shaft is very similar to that in Xray. Center pulley pins can be locked through the center shaft with two set screws. The benefit of doing this remains unclear because the pins are stuck under the pulleys either way. The spur gear that comes in the box is a high quality Panaracer 64dp 116t. The rear differential assembly was a little difficult because you need to be really careful when taking the gears off the mold. It’s good to clean all the molding debris carefully to ensure smooth movement.

With this car, I had to sand the cross pin for smaller gears of the differential before the gears would spin smoothly in place. The box contains a basic paper sealing and an O-ring for sealing the rear differential. I tried to get the O-ring in place a few times without success so eventually I threw it away. There seems to be no other real use for it in Xray other than making the assembly more difficult. The steel spool outdrives are good to have at least in modified class use, because the original ones are plastic. However, the original ones lasted the first two days with a 4.5T modified motor so they will certainly be sufficient for Stock/Prostock use.

The molding debris had to be cut off from the differential / spool gear bearing Hubs, so that the differentials could be placed between the bulkheads. I put a little pit of paint on the drive belt tension markers because it makes the quick adjustments at the track a lot easier.

Next, I assembled the steering. According to the manual it should have been already assembled but it wasn’t, which was a little confusing. Fortunately, there’s an easy guide for the assembly in the manual. The steering is the Awesomatix type bearing steering so it differs from the mainstream. The assembly went without any major problems but all the three bearings in the box were faulty. After I got the replacements, the assembly of the steering was easy.

According to some drivers with experience with the car, a common issue with the steering seems to be that a bump can displace the steering rack. This can be fixed by placing a shim under the screws of the back bearings to keep the rack in place. I switched the screws of the back bearings with longer ones and put 9mm shims under which I added a 0.8mm shim plates before the bearing. Here’s what I added under the top of the screw (in order): 9mm shim, 0.5 mm basic shim, and the 0.3 mm shim from the box before the bearing.

Next, I assembled the suspension which is typical touring car suspension with small differences. The benefit of the C-blocks is that the caster insert is selectable to assembly to c-block. It’s good to be careful when pressing the bushings into the C-block, because when I did it, neither of the bushings didn’t settle properly. The mold seam should be upright in relation to the C-block. The bushing is pushed in the front of the C-block and the hole for the pin in the front of the C-block must be in the lower edge of the block. The manual recommends gluing the bushing in place but according to the experiences of Vesa Yli, the bushing does not have to be glued, which will allow later adjustments of the caster.

The car comes with traditional rear/front drive shafts and it’s recommendable to get  Double joints in the front. Destiny’s double joints are delivered ready assembled so I did not disassemble them but applied Teflon chain oil spray on them. I assembled the drive shafts in the rear with Hudy’s graphite grease.

The hexes are, contrary to normal, bushings that go on top of the drive shafts. The diameter of the hex’ bushing part is slightly bigger than a regular drive shaft, so it felt that the shaft/hex/hub combination was quite playless.

The traditional tip is to put set screws in the outer ball holes of the rear hubs. If you don’t assemble the original front driving shafts, you’re left with the right set screws to use for the rear hubs.

Like the Yokomo/Tamiya suspension arms, the inner pins of the arms in this car are “equipped with bearings”, as there are balls attached to the ends of the pins so the suspension arms don’t need to move smoothly in the pins. I used Hudy’s graphite grease on these parts as well to make sure the movement is smoother and to prevent them from wearing out. The wheelbase spacers in the front/back side of the arms were mentioned quite vaguely in the manual. I put 1 mm + 0.3 mm shims in the front and 0.5 mm to the back side. As the manual says, I put 2 mm in the front side of the rear arms and 2mm + 0.3mm shims on the back side of the arm. The quality of the plastic parts is good since the hubs and the suspension arms didn’t need any polishing with sandpaper or a file. The ball cups feel a little flimsy but they are smooth in the balls and in the first track tests they stayed put.


The shock absorbers are typical touring shock absorbers and quite short which is in accordance with modern standards. The box contains 4-holed pistons, probably widely used 1.1 mm holes, although that wasn’t mentioned in the manual. The shock absorbers were easy to assemble and the pistons were tightly in their place in the shaft and don’t require extra shims.

What required special attention in the assembly of the shock absorber was the fine tuning of the lower and top parts of the ball cups. The balls didn’t move smoothly, but the old method of squeezing the cups helped. What you do is squeeze the sides of the ball cup with pliers when the ball is in place. Don’t use too much force so the cups won’t become too loose. The box contains 2.6 springs for the front and 2.5 springs for the back. After the first day at the track, the shock absorbers seem to leak a little bit so it would probably be worth a try to test the Xray’s O-ringsto seal the shock shafts.

The last stage of the assembly was mainly finishing like installing the body posts and front bumper. The screws in the box were not really the most suitable for this stage so I had to use screws that were a little longer than in the manual. Though these days, specially at carpet tracks with tight grip, some people add weights in the bumper so a few grams don’t really matter. The box also contains high quality serrated wheel nuts, so those don’t require upgrading. Battery stops would have been a nice addition but I managed to build a piece in front of the battery using the Xray servo mount and on the back side a 10g support weight was enough. As with other brands, there is a hole for a screw on the side of the servo mount, in which you can put a long screw with a suitable amount of shim plates to support the battery sideways. In the back, the motor mount is at a suitable distance from the battery to serve as a stop.

The location of the body posts was slightly different to that in Xray, so I painted a new Protoform LTC-R LW body for the car. With regards to electricity, I used my trusted Highest DLP 650 servo, Hobbywing’s XR10 Pro speed controller and a certainly sufficiently powerful Hobbywing’s V10 G2 4.5t motor.

I did track tests at the Lahti club on ETS-carpets for a few days. I assembled the car pretty much according to Vesa Yli’s this fall’s basic setup. The car felt nice already since the first heat. As the grip improved, the springs became a little slack so switching to Xray’s 2.5-2.8 front spring and 2.6 back spring improved the speed and the car was easier to control. With regards to shock oil, I switched to a stiffer 550cst oil, which helped especially in quick turns. In the two days and about 20 heats I didn’t break anything in the car, even though we had one pretty bad head on crash with another car. In terms of lap times, the car is capable of high speeds and people along the track commented on the car’s movement on the track. I’d recommend Destiny’s RX-10S as an alternative worthy of consideration for a serious driver who doesn’t want to pay almost 200€ more for the newest models by other brands. As far as I know, there are several drivers that are going to participate in the FTT series with Destiny, so there will be people able to help you with the car at the tracks.

Henry's Setup

Om oss

RC Information

RC Info

Beställ vårt veckonyhetsbrev

Din kundvagn är tom

Villkor

Alla produkter som visas som ”i lager” finns i vårt lager redo att skickas inom en arbetsdag. Undantag gäller förbeställningar, och i vissa ovanliga fall, fel i lagermängder. Alla priser inkluderar mervärdesskatt (moms). Vi förbehåller oss rätten att ändra våra priser utan föregående avisering.

Snabb kundbetjäning

Vi svarar på e-post varje dag, från morgon till kväll, oavsett om det är söndag eller julafton. Vår tidszon är EET (GMT +2h). Under dagen svarar vi vanligen väldigt snabbt, medan väntetiden är lite längre under kvällstid pga mindre personal i jobb. Enklare frågor hanteras vanligen inom en timme, och frågor angående försändelser försöker vi ta hand om under dagen så varorna kan skickas samma dag. Vårt mål är att besvara all e-post inom 24h, oavsett hur svår frågan är. Det snabbaste sättet att bli betjänad är alltid att skicka e-post. Vänligen bifoga relevanta bilder, och skriv ditt mejl så tydligt som möjligt. Ta dig tid att läsa igenom meddelandet en extra gång innan du skickar det till oss. På så sätt kan vi effektivast och snabbast svara på frågan.

Betalningssätt och leveransinformation

Vi levererar över hela världen. Närmare leveransalternativ ser du då du checkar ut. Kontakta oss om det inte går att slutföra köpet, så ger vi prisuppgifter. Vi kan skicka vart som helst i världen.

Du betalar för dina varor med Klarna, Paypal, kreditkort, eller IBAN/BIC (SEPA) betalning.

Valuta

Alla betalningar görs i Euro, men du kan även se produktpriser i andra valutor i nätaffären. Dock är slutpriset alltid i Euro, och detta används vid betalning. Slutpriset i Euro ses i steget ”5. Send Order” i checkout formuläret.

Mervärdesskatt (moms)

Vår shop inkluderar eller exkluderar automatiskt moms 24% baserat på destinationslandet. Du kan byta destination högst upp på hemsidan, eller från checkout sidan före du slutför en order.

Uppskattade leveranstider via GLS

En internationell GLS försändelse levereras till Finlands grannländer så som Sverige och de baltiska länderna med en standardleveranstid på 24 till 72 timmar. Till europeiska länder längre bort är leveranstiden mellan tre till sex arbetsdagar, och till länder långt borta upp till 8 dagar.

Grundtransporter från 6,90 € (GLS vägfrakt) i EU-länder.

OBS! Här hittar du uppskattade leveranstider
OBS!
Här hittar du statistik över genomsnittliga leveranstider

Uppskattade leveranstider via DHL och UPS

DHL Express och UPS Express är våra snabbaste leveransmetoder. Båda alternativen når de flesta platserna inom EU på 1 dygn, men till vissa platser är leveranstiden 2 dygn.
• Beroende på vilka produkter du beställer kommer tillgängliga leveransalternativ att visas i shoppen.
• Båda alternativen levererar från dörr till dörr. Kuriren levererar alltså paketet till din dörr, men dom har också hämtningsställen dit dom kan lämna paketet och varifrån du själv kan hämta det.

Då du checkar ut ser du en mer precis uppskattning av leveransalternativen till ditt land.

Ångerrätt

Som privatperson har du rätt att ångra ditt köp inom 14 dagar. Vi accepterar returer av nya och oanvända varor i ursprungligt skick. Vänligen kontakta oss på info@eurorc.com för närmare information on returer. Kunden ansvarar för returkostnader om inte annat överenskommitts med vår kundtjänst. Vi försöker att returnera pengar med samma metod som användes för betalningen. Om detta inte är möjligt återbetalas pengarna via banköverföring. Du kan också be om gåvokort för att snabba upp processen om du planerar en ny order.

Vi accepterar också returer efter 14 dagar och upp till 50 dagar, men i dessa fall återbetalas beställningen alltid med gåvokort, så att du kan ersätta varorna med andra varor som vi säljer. Kontakta kundtjänst för mer information.

När vi mottagit och godkänt den returnerade varans och förpackningens skick, kommer vi att återbetala summan eller ge dig ett gåvokort. Beroende på produkten kan detta ta 1-3 dagar från att vi mottagit returen. Om det av nån anledning blir en försening så kontaktar vi dig.

Observera att alla paket som returneras till oss eftersom kunden inte har hämtat det/ accepterat det eller betalat tullavgifter för det kommer att behandlas. Hanterings- och fraktkostnader kommer att reduceras från återbetalningarna.

OBS! Vi lägger på en serviceavgift på 20 € på varje retur som inte sker enligt dessa instruktioner, alltså utan föregående kontakt med vår kundtjänst före via e-post. Serviceavgiften dras från totalsumman på återbetalningen.

Transportskador

I de ovanliga fall där varor skadats under transport, vänligen fotografera och skicka genast bilderna till oss på info@eurorc.com  så ser vi till att reda ut det så att du kan ägna dig åt din hobby så snabbt som möjligt igen. Gör också skadeanmälan till transportören.

Defekta produkter och garanti

Om du anser att dina produkter är defekta mejlar du oss och så meddelar vi vad du kan göra. De flesta av våra produkter har ingen garanti eftersom dom kan gå sönder under normal användning. T.ex. om du kör fast i nånting eller vid en större krasch. Produkter använda på korrekt sätt borde vanligtvis hålla åtminstone 9-12 månader, och under den här tiden kan vi byta ut söndriga produkter om felet beror på ett tillverknings- eller materialfel. Vi har åratals erfarenhet av olika tillverkare och alla har olika garantipolicyn. Vi har valt att arbeta med brands som har en bra förståelse för hur man bäst tar hand om sina kunder, och du kan känna dig säker på att vi kommer att ge dig bästa möjliga kundupplevelse.

Vi ersätter inte och byter inte ut produkter som inte är defekta, eller som har gått sönder pga felanvändning eller bristande underhåll. Men vi hjälper gärna till och lär ut hur man ska göra rätt, så att du inte kör sönder nåt i framtiden. Kontakta oss på e-post så hjälper vi. Vi kan dock inte sköta själva skruvandet eller underhållet åt dig. Det är en viktig del av hobbyn, så det är viktigt att du lär dig den biten själv. Vi har väldigt bra verktyg, så fråga oss om råd om du behöver hjälp.

Oroa dig inte. Du kan känna dig trygg med oss! De flesta av våra kunder upplever att dom får utmärkt service av oss I de få fall då dom får problem med en produkt köpt av oss.

Kom alltid ihåg att om du stöter på problem, eller om du tycker det finns problem med dom levererade produkterna, kan du alltid kontakta oss. Vi finns till för att hjälpa, och vi gör vårt bästa för att lösa problem så snabbt som möjligt.

Vad händer om EuroRC hjort ett misstag med försendelsen?

Vi skickar stora mängder beställningar varje dag och det är väldigt sällan det blir fel. Om detta i alla fall skulle hända så försöker vi minimera följderna för kunder. Kontakta oss genast om vi gjort fel så ser vi till att ordna upp det.

Returadress

Kontakta oss alltid innan du returnerar en produkt, eftersom vi inte kan ta ansvar för levereanser utan information på förhand. Det är viktigt att vi får berätta hur du ska packa och märka försendelsen, så att vi kan ta hand om den så snabbt och effektivt som möjligt.

EuroRC Oy
Päiviöntie 8
12400 Tervakoski
Finland

Info@eurorc.com

Språk

Valuta

Mitt konto

Kundservice

Information